B727-100：
基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。
B727-100C(Convertible):
客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；
B727-100QC（Quick Change）：
客货快速转换型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。
B727-200:
加长型。1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3.05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。1967年底开始交付美国东北航空公司（后被达美航空收购）使用。
B727-200Adv:
-200型的改进型。由于B727-200型只在-100型基础上进行简单的机身加长，油箱容量和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到限制，波音公司决定在-200型基础上进行改进，最大起飞重量增加到95吨，增加了油箱，航程加大到4600公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。发动机改用较先进的JT8D-15，后来又改为JT8D-17或-17R，具有功率自动储备能力。
B727-200F:
货运型,最大载货量可达26吨。在波音727生产线关闭前为美国联邦快递（Federal Express）设计制造的，1983年7月开始交付使用。共生产15架。 |
波音727-200F
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目前，仍有500余架波音727在使用中，为了达到日益严格的噪音标准，不少专业公司对波音727飞机进行改进设计，通过换装新型发动机，加装小翼，安装先进的飞行仪表等，提高了波音727的飞机性能并满足噪音标准
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B727QF:
迪.霍华德公司（Dee Howard ）为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF（Quiet Freighter)安静型货机。
Super 27：
瓦尔桑（Valsan）公司在波音727飞机基础上更换发动机为JT8D-217或JT8D-219,对发动机短舱进行降噪处理。此外，加装小翼提高飞机性能。这类波音727被命名为超27(Super 27) |
波音727 Super 27 |
波音727-200Adv技术数据:
翼展：32.92米
机长: 46.69米
机高：10.36米
两级座舱布局载客:145人
使用空重:45吨
最大起飞总重:95吨
最大航程:4600公里
发动机型号：
通用电气公司JT8D系列
JT8D-17（最大推力：16000磅）
JT8D-17R（最大推力：17400磅）
