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就在本周，将有2架波音737飞机，从太平洋彼岸的美国西雅图飞抵武汉，加入南航湖北分公司的波音机队。紧随其后，二架ERJ145喷气式支线飞机，也将在一周内抵达武汉，成为东航武汉公司的新成员。
2006年，是武汉航空市场不平静的一年。
利好引爆竞争热情
10月19日，民航总局宣布，将武汉作为全国航空运输综合改革试点，开放武汉航空市场，投资1.5亿元建设武汉机场等基础设施项目，投资5000万元用于武汉机场A380备降改造项目等。民航总局还与湖北省初步商定，共建神农架机场。
这个利好消息，引爆各家航空企业的竞争热情。12月1日，久别武汉的四川航空公司重返江城，开飞武汉——重庆航线。12月6日和7日，山东航空公司开通二条经停武汉的航线，济南——武汉——昆明和青岛——武汉——三亚。12月8日，云南祥鹏航空公司作为武汉天河机场第14家航空公司，开通昆明——武汉航线。12月11日，东星航空再新开武汉——天津和武汉——重庆二条航线。
业内人士分析，武汉作为国家“中部崛起”战略的重要城市，近年航空客流持续上升，今年10月底已过500万人次，年内过600万没有问题。“经济发展和试点城市的宽松政策，将使武汉航空业进入新竞争时期。”
基地公司再布新阵
5月，武汉第三家基地航空公司———东星航空甫一开张，就开飞武汉至广州、深圳、西安、海口等多条主干线，使一度平静的武汉航空市场又现波澜。有消息称，东星航空以低价旅游线路开道，其中深圳航线一个月带走另一同行三成客人。
新入者跃跃欲试，基地航空公司也颇感压力，紧急重新布阵。
10月26日，东航武汉公司总经理赵玉华透露，明年中期前，将有五架ERJ145喷气式支线飞机到汉，用于开拓中部市场，几架停飞的支线飞机也将重新启用。
他们计划，在巩固原有北京、上海、广州、深圳等干线市场基础上，织就以武汉为中心的中西部区域航空网络。这其中既有已开通的重庆、南京等地，也有尚未通航的中西部其他省会城市，如合肥、银川、西宁等。
赵玉华认为，天河机场客流今年以30%幅度增长，东航十分看好当地航空市场发展，将会投入更多运力、资源进行培育。
11月8日，另一基地公司南航湖北分公司，则由南航集团总部出面与湖北省政府签署框架协议，宣布共同打造武汉航空枢纽。内容包括扩大武汉至全国的通航点，增加武汉与国内各主要城市的直达航班密度，开拓新的国际航线等。
这一框架协议，已落实在南航最新航线计划中。南航湖北分公司市场部经理吴国翔介绍，明年7月前，该公司将再进五架波音737系列飞机，使总运力达到20架。在航线上，除加强干线市场外，还将新开日、韩、东南亚等国际航线，加大杭州、厦门、南京、重庆、成都等航点密度。
“天河”奔向航空枢纽
东航武汉公司总经理赵玉华认为，更多公司加入竞争，密布航线，对武汉航空枢纽建设十分有益。
据介绍，枢纽机场的主要特点，是网络密集，中转方便，干支线呈轮毂型合理分布，中转客人占到总客流量的30%至40%。
从目前状况看，天河机场主干航线，如武汉飞北京、上海、广州、深圳四大城市，占到三大基地航空公司客流量的50%左右，收入占比更高。相比之下，支线不但航点少，而且航班稀。天河现有中转客人仅1万余人次，占总客流量的1/500。
业内人士估计，明年起，各航空公司对重庆、南京、恩施等中西部航线的增开和加密，及武汉成为航空试点城市后，重获航班经停资格，将有利于增加武汉的中转客流，平衡干支线比例。
采访中，各航空公司都希望在未来激烈竞争中，政府及机场能提供有利条件，吸引更多乘客来到武汉。他们同时希望，建设中的第二航站楼，能提前考虑针对中转客人的专用设施，如指示牌、中转隔离区、配套服务设施等。
据最新统计，今年11月，天河机场航班量同比增长率高达40%。截至11月底，该机场今年已累计起降航班60679架次，同比增长了28%。 |