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深度备忘
与往年大多时候只能看着北京、上海、广州机票2折、3折地热闹竞争，而沈阳航线却在8折左右坚挺不同，2006年10月末以来，航空淡季的低价风暴也开始席卷沈城。
前段时间，沈阳——北京黄金航线，中国联合航空公司竟打出140元的超低价位，甚至低于火车硬卧票价，仅相当于平时机票价格的2折。
不再平静的沈阳航空市场顿时甚嚣尘上，各大航空公司纷纷宝剑出鞘……
如今，虽然由于种种原因，140元低价机票暂别沈阳市场，但是，其带来的市场效应，却仍在淡季的沈阳航空市场延续着。就像国航沈阳营业部有关负责人说的，如今沈阳——北京航线最低票价仍在4折左右徘徊。
是一家航空公司的进入，搅动起沈阳原本起着波澜的航空市场？是沈阳城市经济的向上跳跃，吸引了更多的航空公司进入，更多的航线运营，从而带来了更多的竞争？还是扬起中国低成本航空大旗的民营航空公司们，在经历一年多的运营后，已经在悄悄改变着中国航空的固有思维？
在过去30多年里，欧美国家航空公司也经历了从价格竞争到价值竞争的过程。
目前，国外航空公司已经分为两类，一类叫网络型航空公司，如美国达美航空等，这类公司的经营特点是拥有完善的航线网络，无论哪个地方，只要旅客愿意，就可以找到航班，但票价较高，类似于出租车。另一类叫经济型航空公司，如美国西南航空，这类公司主要在部分航线上执行航班，但票价低廉，类似于公交车。两类公司都有自己的顾客，也都有自己的生存空间。
对两类公司而言，机票也要打折，但打折依据主要是顾客需求，即对于价格承受能力强的旅客收取高价，并优先保证其座位，从而将航班的主要成本收回；然后对价格承受能力弱的旅客收取低价，并使其成为主要的利润来源。当然，如何识别这两类旅客，同时又不能触犯有关价格歧视的法律法规，则需要很多专门技术。
每年11月到次年春节之前的3个月左右，是航空运输业的淡季。深航沈阳分公司有关负责人告诉记者，这3个月的航空市场是一个月差过一个月。所以，此时也成了各大航空公司“八仙过海”的时候。为了完成当月销售任务，向全年销售收入做最后的冲刺，同时，也为了维持在抢占市场过程中新增大量航线的上座率，每到此时，正是各大航空公司价格战打得最为精彩的时节……
春秋航空的1元风暴
12月18日，各大媒体上一条新闻格外吸引眼球：自成立之日起，就新闻不断的民营航空公司春秋航空，再次爆出大新闻。春秋航空1元机票引来15万元罚单，原因是他们以低于政府指导价销售济南——上海的机票。
从去年7月首航以来，坚持走低成本运营路线的春秋航空公司，一直是国内航空界的一个“异类”。关于春秋航空199元、299元低票价的报道也不断见诸各大媒体，春秋航空可谓是“低价成名”。
据了解，目前，99元超低票已占春秋航空总票价的15%～25%，平均票价也比行业价低36%。登录其网站，成功抢夺特价机票，甚至成了许多乘客的一件乐事。
但是，早在一年前，春秋航空董事长王正华接受记者采访时，就曾表示，公众对春秋航空的认识，其实存在两个误区：春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有199元、299元的机票，但并不是全部的机票都是这个价钱，只是承诺在同一时段内购买同一时间的机票，春秋航空的机票会比其他公司低20%。
就像王正华解释的，与其他航空公司通常拿出10%左右舱位（通常100多个座位的飞机，大约一个航班5至15个舱位）放低价票一样，春秋航空的199元或299元机票通常每班也只有十余张。
此次为了促销上海——济南新航线，春秋航空推出在国外廉价航空市场有着象征意义，并运营十分成功的“一元机票”，虽然也是票额很少的一个噱头，却堪称一次成功的市场运作。该条航线上座率，即使在如今这样一个航空淡季，也很快冲上95%的高位。
而此时，济南市物价局成为第一个惩罚春秋航空低价机票的官方代表。到目前为止，“低于政府指导价销售机票”（航空公司在民航总局规定的基准票价基础上，最低不能低于4.5折）的惩罚原由，仍令不少人感到疑惑不解。正在各大城市销售的3折、4折，甚至2折机票是否也属于“搅乱航空市场”的行为？廉价机票需要怎样运营，才能既符合规定又满足乘客对廉价航空的需求？
在民营航空升空之前，中国民航总局局长杨元元的一段话，也许会给我们一些启示：“关于低成本航空公司，在民航业也有不少议论，也有人想在这方面进行尝试。”杨元元说，“至于什么叫低成本，在中国怎么实现低成本，大家还有不同看法。目前在中国有一些民营企业和大的旅行社，已经向中国民航总局提出申请要开办一些小的航空公司，有的也叫低成本航空公司。中国民航总局准备同意他们开始筹备，但必须在一定的安全水平下才能载运旅客和货物。”
杨元元这段话，曾让春秋航空董事长王正华“心都快蹦出来了”。而首航前，杨元元打电话给民航华东地区管理局主管飞行和安全的副局长郭有虎，强调安全问题，以至于规定到某个人应该坐什么位置的细小环节上……向我们透露出这样一个信号：春秋航空这块中国民航“试验田”，将带给国人越来越多的变革信号，但这些变革同时也须是十分审慎的。
二折机票的新市场效应
11月中旬的各大驻沈航空公司，在北方日渐寒冷的气候中，如往年一样蛰伏着。
此时，一个对于许多沈城百姓还很陌生的名字——中国联合航空公司突然跃入人们视线。
这家成立不足一年，以北京南苑机场为基地的“军转民”航空公司，在沈阳——北京航段上的票价一直高于7折，即使是旅游淡季也很少低于5折销售。这一次，联合航空猛然间推出140元的2折机票，低于火车硬卧票价60元左右。
而这次的2折机票与其他航空公司低价机票的最大不同是：其他低价机票的舱位十分有限，很难“抢到”促销票，而联合航空的2折机票直接到窗口就可以买到。
此票一出，沈城航空市场顿时随着2006年的“暖冬”升温。
由于公商务客流众多，沈阳——北京航线一直是条黄金线路，很长一段时间，机票最低折扣都能维持在7折以上。正如国航沈阳营业部总经理毕兆齐所说：“机票价位是门槛。但是公务、商务客流很多时候不注重价格。许多常出行的旅客只习惯购买高价位的机票，这样可以随时签转等，便于快速出行。但是，如果能买到低价位的机票，还是有很多旅客买低不买高的。”
一石击水，波起千层。虽然中国联合航空公司使用的是市场认知度较低的北京南苑机场，使其在市场竞争中存在显而易见的劣势，但其超低价位的市场效应很快显现出来。
随之而来的是各大航空公司的普遍调价。4折、3.5折、3折……沈阳——北京机票折扣花样频出。一位航空售票处工作人员告诉记者：“现在各大航空公司虽然每周推出票价折扣，但是根据市场情况的变化，每天机票的价格都在变化。”一家机票代理公司更是将“沈阳——北京140元”制成大大的广告牌，贴在临街的橱窗上，吸引每一名路人的关注。
虽然与两年前，南航、东航、上航三家在沈阳——上海航线大打历时持久的价格战不同，此次北京航线战役，很快就以中国联合航空公司的暂别沈阳告一段落。但其结果，却不像前者很快达成高达9折的“价格联盟”，没有了中国联合航空公司的沈阳——北京航线，票价并没有就此恢复高价位，最低价位仍在3折、4折徘徊。
低价票抢走了谁的市场
深航沈阳分公司近日推出“火车票换飞机票”活动，乘客只要凭一张尚未使用的软卧火车票，就能够免费换取一张深航同航段的飞机票。
这一活动，虽显得炒作意义高于实际意义，但不可否认的是，随着淡季机票价格的大打折扣，许多机票价格已经与火车票价十分接近。越来越多“机票卖出火车票价”新闻的背后，不再仅仅是航空公司间的硝烟弥漫，而是加入了航空公司与铁路、公路的争夺战。
“应该说，从去年下半年开始，过多飞机投入运营是造成航空公司竞相降价的一个重要原因。”一位航空市场专家解释说。航空公司其实心里都十分清楚低折扣的风险，但如果不能抢夺到客源，那只有“等死”；而如果低折扣政策运用得合理，必然会吸引来相当数量的铁路、公路客源，客座率的大幅提升完全有可能弥补低价的亏损。毕竟，航空公司的低价策略就是要吸引这些处于中间状态的旅客，这是一个相当大的客源。
谈及这一点，不禁让人担心：此前其他行业的一系列“价格战”，特别是导致相关企业元气大伤，最终导致消费者利益受损的家电价格大战，是否也将会在航空市场重演？而航空公司机票价格战一旦误入歧途，乘客安全这一航空公司的生命线，又是否能得到同样的保障？
有关数据显示：2006年上半年，国内航线票价在3折以下的机票数量（不包括婴儿票和航空公司内部职工票）仅占全部销售机票量的5%左右，且主要集中在广州——北京等竞争比较激烈的航线上。而8折以上的机票数量占全部销售机票量的比例约为12%，另外还有2%左右的旅客乘坐公务舱（票价为经济舱票价的130%）和头等舱（票价为经济舱票价的150%）。全部机票的票价折扣约为7折。由此可见，低折扣票仅仅是少数。
航空运输经济研究所所长李晓津分析认为：“根据民航总局公布的前三季度经营状况，在克服了油价上涨等因素后，航空公司还是有一定利润的。现在国内旅客对票价比较敏感，所以推出低价票可以吸引消费者关注。从这个意义上说，现在航空公司之间的竞争与前些年家电厂商之间的竞争确有相似之处。”
但是，在部分航线、部分时间段上，部分航空公司之间有可能进行价格搏杀。就像深航进入沈阳——深圳、广州航线后，与南航沈阳基地公司形成竞争，两条航线机票价格持续在4折左右。而后，随着海南航空公司在沈阳——广州航线，加入一班航班后，导致机票价格再度下落，最低降到2.5折。但是，该条航线价格很快稳定下来，据业内知情人士透露，目前该航线上座率平均达到70%－80%，颇有赚头。
全线开放后的定价机制
2006年，在南航巨资进驻首都机场，打破了国航“独霸北京”局面两年后，民航总局一纸通告，终于再为东航打开北京“大门”。至此，国内三大航空“巨头”，即将在国内首屈一指的枢纽城市北京“正面交火”。
有专家介绍说，过去几年时间里，民航总局对航权的审批可谓异常严格，也造就了三大航空公司对京广沪三地黄金航线的垄断，而即使是在三大航空公司之间，航线“分水岭”也非常明显。此次东航进入北京，则使国航独霸北京、东航独占上海、南航独拥广州的局面完全被打破。与此同时，基地航空公司越来越多，将波及各地的民航市场，无论哪个航空公司，独飞航线都将越来越少，国内民航市场面临着全线开放。
也有专家指出，与此相呼应，今后相当长时间内，民航机票的管理方式改革趋势将是国家继续放松管制、继续扩大航空公司自主权，最终实现政府只管价格上限，航空公司在不超过上限的前提下自由定价。这也是当今世界上各主要发达国家的票价管理方式。
南航北方分公司营运部副总经理施广华更提出了未来实施“多等级票价”的设想。
这是一个目前国际上通行的技术工具。所谓多等级票价体系就是航空公司通过一定的技术手段，将打算乘坐某一航班的旅客进行细分，对价格承受能力强的旅客收取较高价格，并提供较好服务，对价格承受能力弱的旅客收取较低价格，但服务内容大幅简化，以实现每一航班收入的最大化和座位利用率的最大化。“简单点说，就是将整个经济舱，按一定规则划分为若干区段。乘客可以根据自身需要选择不同价位的舱位，以及由此带来的差别服务。”施广华说。 |